| 奥运会开幕在即，为了保障奥运会顺利进行，北京市政府规定，7月1日零时～9月20日24时，北京对持有黄色环保标志、悬挂试验车号牌的车辆及外省、区、市进京机动车(含临时号牌车辆)采取限行措施。
据了解，在北京地区，浓度高、排放超标、年限较长的“黄标车”就占到了北京市机动车总量的10%，数量达30多万辆。因此，对“黄标车”的限行措施，让以“黄标车”为主的北京货运市场造成了不小的冲击。为了实现北京奥运会“绿色奥运”的承诺，北京地区的小型货运企业正在经历着一次“阵痛”。
那么，现在北京的城际物流用的又是什么车呢？——“绿标车”。绿标车是指尾气排放达到欧Ⅰ或欧Ⅱ标准，由环保部门发给绿色环保标志的车辆。拥有“绿标车”的大多是一些实力雄厚的中、大型货运企业，这些企业根据政府规定，提前布局，确保了奥运限行期间企业的正常运转。看来物流市场也并非哀声一片，可谓几家欢喜，几家愁！
然而，在林林总总的物流企业运输车队中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎少之又少。目前，国内物流使用载重在5吨左右、时速在50~60公里的低速机动车还占有很大比重，这其中大部分还是平板车，大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低，这在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。
但现实情况是，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代。某大型物流运输公司的徐经理说：“规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆，他们的转型需要时间。”
奥运“黄标车”禁行政策的出台，对于那些不关心车辆环保性能的货运公司，无疑将面临一次严峻的考验。“绿色物流”的理念正逐步深化，本次“黄标车”“吃苦”，“绿标车”“吃香”或许可以给商用车产业的升级起到一定的启蒙作用。 |
