| 在前不久举行的上海专用车展上，中集车辆（集团）有限公司副总经理李贵平的一番话很耐人寻味，他说：“专用车零部件是专用车行业的脊梁，在很大程度上决定了专用车整车的水平，但是从展会反映出的情况看，我国专用车零部件品种比较单一，技术还不够先进，需要努力。”
与李贵平有类似感受的还有青岛中汽特种汽车有限公司副总经理郝本习。在预测国产专用车参与国际市场竞争的情况时，他说：“在局部市场，国产专用车有可能占上风，这主要得益于进口零部件的支持。”
两位专用车整车企业的老总从不同角度传达了同一个信息：我国专用车零部件目前还难以满足专用车整车出口和国内高端市场的需要。
外资专用车零部件企业迎来“好日子”
近几年，我国专用车出口数量增幅很大，2004年，我国专用车出口达到2万多辆，2005年，增长到3万辆左右。伴随着我国专用车出口的快速增长，在国内的外资专用车零部件企业迎来了“好日子”。
美国威伯科（WABCO）公司是全球著名的汽车控制系统供应商，威伯科（中国）公司的挂车部经理陈智明告诉记者，威伯科的挂车控制系统2005年开始批量进入中国市场，当年业绩较上一年增长了500%，今年预计增长100%。据陈智明介绍，中集出口的专用车中，80%用的是威伯科的产品。广东永强生产的高端罐车产品，也绝大部分采用了威伯科的产品。
荷兰海沃国际集团2004年在中国设厂，在两年左右的间里，其液压系统产品在国内市场的占有率已经达到40%，除了用在出口专用车上，还被国内的一些高端客户指定采用。作为海沃全球布局的最后一枚棋子，海沃已经成为国内主机厂和专用车厂最主要的配套商之一。
与较晚进入我国市场的上述零部件企业相比，BPW、JOST等在10多年前就进入中国市场的外资企业，对我国市场的变化感触更深。BPW车轴一直是中国市场同类进口产品中量最大、最先进的，而这个“量”也是随着我国专用车出口的增长而真正大起来的。JOST在中国市场的业务已经占其全球业务的8%，中集出口美国的半挂车50%以上的支腿用的是JOST在上海的独资公司生产的产品。
国内市场需求不会永远“低端”下去
目前我国每年对专用车的需求量在50万辆左右，刨去6%出口，国内市场的容量相当惊人。过去，国内市场中高档专用车所占的比重很小，近几年，这种状况在逐步改变。
随着我国城市的发展，城市用中高档专用车的比例在增加，特别是上海、北京等国际化大都市，手中都握有高档专用车的采购大单。
今年6月份，上海市经委装备处处长蔡小庆在接受记者采访时透露，上海的发展，迫切需要高档次的、大量的、与上海市形象相配的、满足城市功能需要的专用车，主要包括运输物流车辆、环卫车、工程车、消防车、食品运输车等，他特别指出，上海正在着手冷链建设，而上海的冷链运输车辆奇缺。由于即将举办2008奥运会，北京对城市用专用车的需求也急剧增加。程力公司也应该借此良机，迅速开发出有自己特色的高端专用车，占据有利形势，寻求更好的发展。
除了城市对专用车的需求以外，国内的合资、独资企业数量的增加，也带动了高端专用车的需求上涨。
国外客户和国内高端专用车客户，在选择专用车时更注重车本身的质量和功能，价格已经不是影响购买的首要因素，为了迎合用户需求，专用车企业毫不犹豫地选择价格高但技术先进、质量可靠的零部件。
除了国内外需求拉动高端专用车需求以外，专用车本身的产品升级换代也将促进专用车的档次逐步提升。BPW的全球市场总监弗兰克西蒙告诉记者：“目前中国市场的半挂车都用双胎车轴，很多年前欧洲也用双胎，我想中国以后也会像今天的欧洲一样，主要用单胎车轴。而在这个发展趋势下，我们的车轴就会越来越有优势。”
国内专用车零部件企业急需技术提升
专家预测，“十一五”期间，我国专用车整车年产量将达到90万辆，其中出口量将达到6万辆，国内市场对高端专用车的需求也将有较大幅度增长。我国加入WTO后，随着关税的降低，国外专用车零部件进入国内的制约因素逐渐减小，价格差距也在减小，国外专用汽车零部件企业进入国内市场可能性增大，国内专用车零部件企业面临很大考验，急需技术提升。
业内专家指出，目前我国专用车企业与国外的竞争主要建立在成本差异的基础上，将来这种差异缩小了，就该是技术上的竞争了，因此无论是整车还是零部件企业，都要做技术上的准备。
由于我国专用车零部件行业起步较晚，很多企业选择了通过贴牌生产或者合资的形式来实现快速进入国内外中低端市场的目的，然后再通过积累培育自己的自主研发能力，这是一个捷径。然而，从中低端市场进入高端市场，将是一个非常艰难的过程，是对企业自主研发能力的严峻考验。正如一位国内企业老总所说的：“在国内市场占有绝对优势，我们并不觉得自豪，如果我们不进行技术提升，形不成自己的研发能力，将来的日子会很难过。”
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